搭载CVT变速箱的车型CVT变速箱车型加速慢，常见原因是阀体故障频发。CVT变速箱的阀体负责控制液压系统 ，调节变速比以实现平顺换挡和动力传递 。若阀体出现故障 ，可能导致液压系统压力异常，影响变速比调节 ，进而使加速响应变慢 ，甚至出现顿挫感 。更换故障阀体零件可有效解决此类问题。
三元催化堵塞所造成的 。这种情况通常都是三元催化堵塞所造成的，到修理厂让维修人员帮你检查一下 。然后将三元催化拆下来 ，做个深度清洗 ，或者是直接更换新的三元催化就可以解决了。
三菱劲炫，爬坡加速无力 。兄弟们大家好，我是0手动劲炫 ，车子5万公里 ，现在车子爬坡没力有点棉档，尤其是超车上坡深踩油门速度起不来 ，爬坡三档速度起不来 ，二档转速又高，换了火花塞 ，气门室垫 。
〖壹〗 、单独更换变速箱油（重力换油）费用约700元（含工时费）。若在4万公里保养时与其他项目（如机油 、制动液等）一起进行 ，总费用约为1288元；6万公里大保养时更换变速箱油的借鉴总价为2294元（含差速箱油等）。循环机换油或拆油底壳换油的费用会更高，但具体差价需询问4S店 。
〖贰〗、更换方案及费用4S店：费用约2000-2050元 ，包含原厂离合三件套（1250元+）、75W-80变速箱油（3L ，约240元/桶）及工时费（560元） 。优势为配件质量有保障，但费用较高。本地修理厂：费用约1000-1300元 ，例如离合三件套750元 、80W-90变速箱油140元 、工时400元 ，合计1290元 。
〖叁〗、更换滤网：同步更换内置金属滤网和外置纸滤芯 。金属滤网拦截大颗粒杂质，纸滤芯过滤细小颗粒，两者共同保障油路清洁。加注新油：加注5升原厂CVT专用油 ，避免混用其他品牌油品 。原厂油与变速箱设计匹配 ，可确保换挡平顺性和钢带寿命 。油位检查：热车状态下（油温60-80℃）检查油位。
〖肆〗 、三菱劲炫cvt变速箱油两年或四万公里换，随着使用时间的延长 ，变速箱油会变脏 ，粘度也会降低，将无法很好地保护变速箱 ，导致换挡不平稳 、提速不正常、噪音大等症状 ，严重的还会导致变速箱过早损坏，缩短变速箱使用寿命 。
0升的4B11发动机和变速箱确实是进口的 ，这为三菱劲炫提供了更加稳定和高效的性能表现 。这款发动机采用了先进的直喷技术和双可变气门正时系统 ，确保了燃油效率和动力输出的完美平衡。同时，进口的变速箱也经过精心调校 ，能够提供平顺的换挡体验和良好的燃油经济性 。
015款三菱劲炫的发动机并非进口产品 ，而是由航天三菱在中国生产 。尽管如此，其变速箱却是三菱公司进口的产品。从性价比角度来看，劲炫在同级别的车型中表现良好。
020款劲炫的0L车型发动机是进口的 ，而6L车型发动机是国产的 。0L车型发动机情况 2020款劲炫的0L车型搭载的是原装进口发动机 。这款发动机在性能 、可靠性和燃油经济性方面都有着出色的表现 ，为车辆提供了强劲的动力输出和平稳的驾驶体验。
变速箱情况：除了发动机外，21款三菱劲炫的变速箱同样为进口部件 。这一配置进一步提升了车辆的整体性能和驾驶体验 。进口部件的优势：采用进口发动机和变速箱的车型 ，通常在动力性能 、燃油经济性、耐用性以及技术先进性等方面具有更明显的优势。这些优势使得21款三菱劲炫在市场上具有较强的竞争力 。
款三菱劲炫变速箱的通病主要集中在换挡故障和跑高速时的顿挫感 。换挡故障 无法升档：这是13款三菱劲炫变速箱较为常见的故障之一。车辆在正常行驶过程中 ，变速箱可能无法顺利升至更高档位，导致车速受限 ，影响驾驶体验 。
部分13款三菱劲炫的车主反映 ，这款车的变速箱存在换挡顿挫 、异响等情况 。出现换挡顿挫，可能是由于变速箱内部的换挡逻辑不够精准 ，在不同工况下不能很好地判断何时进行换挡以及如何平稳换挡。而异响问题 ，有可能是变速箱内部的齿轮 、轴承等部件磨损或配合间隙不当导致的 。
款三菱劲炫的变速箱存在一些较为常见的问题 。首先，顿挫感比较明显是一个较为突出的情况。在车辆换挡过程中 ，尤其是在低速行驶频繁换挡时 ，驾驶者能明显感觉到动力传递的不顺畅，有较为强烈的顿挫现象，这会影响驾驶的舒适性。其次 ，异响问题也时有发生 。
误区：新劲炫变速箱存在换挡困难的问题 。解析：2013款劲炫的变速箱确实存在换挡困难的问题 ，但这一问题已经在新款车型中得到改进。新款劲炫的变速箱在可靠性和平顺性上表现良好，且通过新技术提升了效率 ，改善了加速性能 。因此 ，消费者在购买新款劲炫时，不必过于担心变速箱问题 。
查阅公开资料后 ，我们发现13款三菱劲炫存在一些问题。首先 ，其0型号的车辆的变速箱存在无法顺利换挡的问题，这在日常驾驶中可能会带来不便 。其次 ，空间方面虽不算宽敞 ，但也中规中矩，不过值得注意的是 ，减震器存在漏油现象 ，影响了驾驶的平稳性 。
〖壹〗、三菱劲炫6车型耐用性出色，核心部件可靠，适合日常使用核心部件耐用性好1）它搭载的6L自然吸气发动机技术成熟 、结构简单 ，日常通勤动力输出平稳 ，油耗较低，综合油耗约7L/100km。正常保养下极少出严重故障 ，行驶8年性能仍稳定 ，中后段动力不错 。
〖贰〗 、三菱劲炫6手动挡正常维护能跑三十万公里，其可靠性经市场验证有长寿命潜力 。核心可靠性优势1）发动机技术成熟 ，6L自然吸气发动机用三菱经典技术 ，结构简单故障率低，无复杂涡轮系统 ，长期使用稳定性强。
〖叁〗、质量可靠：三菱劲炫6排量发动机在质量方面表现出色 ，经过严格的制造和测试流程，确保了其长期使用的稳定性和耐用性 。可靠性高：该发动机在可靠性方面也值得称赞 ，能够在各种工况下稳定运行 ，减少了故障发生的概率，为用户提供了更加安心的驾驶体验 。
〖肆〗、三菱劲炫6手动挡在满足特定条件下具备跑满30万公里的潜力，但实际寿命需结合保养 、使用习惯及环境因素综合判断。具体分析如下：核心硬件的耐用性支撑发动机可靠性：沈阳三菱4A92发动机以结构简单 、故障率低著称 ，无涡轮增压、少电子元件的设计使其故障率比带T机型低40%。
〖伍〗 、三菱劲炫6的耐用性表现较为可靠 ，能够满足日常使用需求，但需注意特定场景下的局限性 。发动机与传动系统：技术成熟 ，维护成本低三菱劲炫6搭载的6L自然吸气发动机采用全铝缸体和正时链条设计 ，技术成熟且稳定性高 。
〖陆〗 、三菱劲炫6车型整体耐用性表现出色，核心部件可靠性高 ，适合日常使用核心部件耐用性突出 发动机搭载的6L自然吸气发动机技术成熟 ，结构简单，日常通勤动力输出平稳且油耗较低（综合油耗约7L/100km）。
三菱劲炫CVT在高速120km/h行驶几个小时后可能出现打滑现象 ，且不一定显示故障码 。分析如下：CVT变速箱特性：CVT变速箱以其无级变速的特点 ，能够在一定的范围内连续改变传动比，使动力传输更为平顺 。然而 ，这种设计在某些极端工况下 ，如长时间高速行驶，可能增加打滑的风险。
劲炫ASX是一台整体表现不错的车，首先 ，它的费用不算高 ，在合资同级SUV中比较有性价比优势；其次，它是一台很好开的车 ，上手之后不用为日常驾驶考虑太多 ，能够给你带来一个轻松的驾驶环境，以家用定位来看这样的表现足够令人满意 ，同时成熟可靠的动力组合也不用为质量担心太多 ，踏踏实实开就行了 。
正确区分带察正常响声与非正常响声 。汽车在工作时各机构存在的振动，会发渗行昌出多种性质的响声 ，但有响声并不表示汽车就有故障 ，为了渗行昌避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。
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