日系车偏爱使用CVT变速箱，主要源于其经济性、平顺性 、技术适配性以及市场定位的综合考量，具体原因如下： 省油优势契合日系车经济性定位资源匮乏催生节能需求：日本国土面积小 、资源有限 ，汽车工业从设计之初便将燃油经济性作为核心目标。
日系车喜欢用CVT变速箱主要与其市场定位、技术积累 、成本优势及燃油经济性需求相关 ，具体原因如下：市场定位与用户需求匹配日系车以商务家用大众化市场为主，目标客户群体注重日常代步的实用性 ，需求集中在省油 、平顺、温和 、易操控等特性。
看完CVT变速箱的优缺点 ，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了 。首先成本低，相对来说 ，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本 。其次动力平顺 ，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合。
日系车爱用cvt变速箱的原因主要有以下几点： 燃油经济性：cvt变速箱的体积小 、重量轻 ，这使得搭载cvt变速箱的汽车在行驶过程中能够减少能耗 ，从而达到省油的效果 。日系车一直以来都比较追求燃油经济性，因此cvt变速箱成为了它们的首选 。
原因之一是传输效率。当传动比为1： 1时 ，其传动效率为90%或更高 ，但当达到最大减速比时，其传动效率会下降到近60% 。近来按照所有变速箱的速比来看，CVT是比较好的 。F1比赛中 ，CVT有时会被禁赛。先不说CVT ，以免打架 。要看什么样的车，什么价位的车还在用CVT 。
CVT是用钢带进行连接的 ，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损 ，它没办法承受大扭矩，所以在使用的后期会比较容易出问题 ，这就是大家说的CVT质量差的原因。
〖壹〗、动力方案不同E-CVT是丰田强混合动力系统的核心电传动机构 ，可实现电力驱动 、无级变速及能量回收，发动机与电机协同工作 ，动力来源多元化；传统CVT为纯机械式无级变速器 ，发动机是唯一动力源，无法主动管理能量 ，仅通过调节传动比优化发动机转速 。
〖贰〗 、丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构 。CVT就是普通CVT变速箱 ，一对锥形轮，一条钢带，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT。
〖叁〗、E-CVT与CVT虽然都在功能上实现了无级变速 ，但它们在结构上却有着显著的差异 。CVT ，即普通的机械式无级变速箱，其设计初衷是仅能实现无级变速 。而E-CVT ，则是一款集成了电机的混合动力变速箱 ，它主要借鉴了丰田THS混动系统的动力分配机制。从结构上来看，E-CVT与CVT大相径庭 。
〖肆〗、丰田ecvt无级变速的意思：e-cvt不是传统意义上的cvt了 。
就近来的技术来看 ，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一 ”（当然事情远没有如此简单）：在CVT的基础上增加一组“起步齿轮 ”。当车辆起步时 ，CVT本身不工作，工作的是“起步齿轮” 。
总的来说 ，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色 ，丰田的主要是省油方面一路走到黑，本田这个技术宅呢 ，会比较运动 。还有一个就是日产的cvt ，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿，比两田会更先进一点，不过也是有代价的 ，毕竟是新技术 ，容易出点小毛病。
而且丰田8速Cvt更有丰田最新研发的黑 科技 CSG技术加身 。CSG是can sing gear box的简称，翻译成中文就是会唱歌的变速箱 。
对于丰田 ，不黑也不吹 ，确实它旗下的车型比起其它品牌来说，品质要高很多 ，只要保养得当 ，基本上不需要什么维修，这也是为何丰田能够500强企业排名中压过大众的原因。
除了发动机变速箱 ，第12代卡罗拉升级的悬挂系统其实很亲切 。这一代车辆基于丰田全新的TNGA架构 。除了安全性的提高 ，底盘还被前麦弗逊和后多连杆完全独立悬架所取代。在地震过滤和支持方面，比11代卡罗拉好一点。结论：其实最后不难发现卡罗拉不太好 。但是 ，这辆车足够安全 ，足够耐用，足够经济 。
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