〖壹〗 、哈弗H变速箱发热的原因主要有以下几点：变速箱油温过高：油温管理不当：变速箱油作为关键的润滑和冷却介质，其充足程度与质量直接关系到变速箱的散热效果。若变速箱油不足或变质 ，会导致油温升高 ，进而引发热量累积 。散热系统故障：散热器堵塞或管路损坏：散热器和冷却管路的正常运行对于保持变速箱温度适宜至关重要 。
〖贰〗 、在车辆行驶过程中挂入N档，变速器的油泵便会失去动力来源 ，从而无法正常运转供油来为变速器进行润滑、冷却 ，长时间这样会使变速器内部温度升高，有可能造成变速器内的部件损坏。
〖叁〗 、哈弗H6 5T车型高速120km/h巡航时 ，转速通常在2200-2400转左右 ，具体因年份 、变速箱类型及驾驶模式略有差异 。不同年份车型的转速差异 2020款及以后车型：采用7速湿式双离合变速箱优化后，高速120km/h巡航转速约为2200转（部分用户实测118km/h时转速不足2200转） 。
〖肆〗、胎压检测器损坏：特别是在冬天 ，容易出现胎压报警情况 ，显示的胎压差距较大，正常胎压一般在4 - 7之间，而报警时可能直接降到7 - 9之间 ，实际是胎压监测器失灵造成的。变速箱顿挫严重：一档换二档时 ，能明显感觉到顿挫现象，这是由于变速箱调教问题导致的 ，属于老毛病 。
〖壹〗 、别克昂科威5t（20t）变速箱发热的原因可能有两点 。首先 ，可能是变速箱润滑油缺少，导致变速箱无法得到充分的润滑 ，从而产生过多的热量。其次 ，可能是变速箱润滑油已经到了更换周期但没有及时更换，导致润滑油的性能下降 ，无法有效地保护变速箱 ，进而产生过热现象 。
〖贰〗 、因此，如果您的别克昂科威5t变速箱发热 ，可能是由于双离合变速器干式离合器片的摩擦导致的 。建议您及时到专业的汽车维修站检查 ，以确保车辆的正常使用。
〖叁〗、别克昂科威5t变速箱发热，双离合变速器的工作原理很简单。当行驶在一档时，2档的齿轮会自动结合好 ，随时准备开始工作 。就像手动档中有人帮你提前踩下另一个离合器 ，并挂好二档 。需要换挡时，只需要将1档离合器分开 ，同时2档的离合器结合 ，即可完成换挡，省去了挂入档位的时间。
〖肆〗、首先 ，油温过高可能是罪魁祸首 ，这可能源于您在陡坡上过度加速或急刹车的驾驶方式 。此外，如果变速箱油液不足或者品质下降 ，也可能导致过热现象 。此时 ，务必对油液状态进行检查，确保其充足且质量达标。如发现问题 ，务必更换新的油液 。如果问题依然存在 ，强烈建议您寻求专业技术人员进行深入诊断和维修 。
〖伍〗 、别克昂科威的变速箱过热报警提示是由于其双离合器变速箱的工作原理导致的。双离合器变速箱具有较高的效率，因此更加省油 。但是，当频繁地起动和停止时 ，离合器总是处于半联接状态 ，这容易导致过热并引发警报 。
〖陆〗 、双离合变速器的传递效率可达95%，而AT自动变速箱的传递效率则在80%左右 ，加上换档速度快 ，匹配双离合变速箱车型更省油。缺点是拥堵路段频繁换档易导致离合器发热，如果路况不是非常糟糕 ，又没有足够预算 ，买5T自然更合适 。
CVT变速箱爬山过热主要与负荷过大、散热系统效率低及油液状态异常有关，需针对性处理 。负荷过大是核心诱因山路爬坡时 ，变速箱需频繁降挡增扭 ，离合器片反复结合导致摩擦生热。满载（5人+行李）会使变速箱负荷增加30%，夏季高温环境下更易触发过热。
这个问题很奇葩 ，不能爬山 ，还叫车吗？亲身体念，完全没问题，坡度小的（8以下）D档就行 ，稍微大的坡度（8-15）S档就可以 ，大点的坡度（15以上）L档没问题 。还要看路面，路面不好的 ，建议用L档 。
可以看出来 ，低功率低扭矩发动机匹配CVT变速箱是没有问题的，毕竟买这类车型大多数都是买菜车 ，大多数时间行驶在铺装路上。高功率发动机要么匹配AT变速箱 ，要么匹配双离合变速箱，CVT变速箱并不适合激烈驾驶 。
这里要注意：CVT变速箱需要定期更换变速箱油 ，大部分CVT变速箱在4万公里需要更换变速箱 。CVT变速箱的动力大如果你经常在山路上跑 ，最直接的动力输出是手动变速箱，它与齿轮硬连接。动力可以说是随叫随到 ，承受的扭矩足够大 ，不用担心变速箱被压垮 。山路上有手动变速箱，驾驶乐趣会更多 。
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