〖壹〗 、双离合变速箱的优缺点如下：优点：换挡直接 ，动力损失小双离合变速箱通过两套离合器的交替工作实现快速换挡 ，减少了传统自动变速箱中液力变矩器带来的动力损耗，使动力传递更直接高效。燃油经济性更优由于动力传递效率高，发动机负荷更小 ，双离合变速箱在相同工况下可降低燃油消耗 ，尤其适合城市频繁启停的驾驶场景 。
〖贰〗、双离合变速箱的优缺点如下：优点换挡直接，动力损失小：双离合变速箱由于换挡过程更为直接 ，在换挡时能够更迅速地完成动力传递的切换 ，减少了动力在传递过程中的损耗 。例如在急加速时，双离合变速箱可以快速地切换到合适的挡位 ，让发动机的动力更高效地传递到车轮上 ，使车辆获得更好的加速性能。
〖叁〗 、双离合变速箱的优缺点可归纳如下：优点造价成本低双离合变速箱的结构相对简单，生产制造成本低于传统AT变速箱 ，这使得车企在定价时更具灵活性 ，消费者也能以更低的费用购买到配备双离合的车型。换挡效率快双离合通过两组离合器交替工作，实现无动力中断换挡 ，换挡速度远超传统变速箱 。
〖肆〗 、双离合变速箱优点是传动效率高 ，能带来较好的动力响应，加速表现不错，换挡迅速且平顺感较好 ，相比传统自动变速箱能降低一定油耗 。其结构相对紧凑 ，可节省一定空间。
〖伍〗、双离合变速箱的优缺点如下：优点： 换挡速度快：双离合变速箱采用两套离合器，换挡过程几乎无缝衔接 ，提高了驾驶的连贯性和舒适性 。 燃油经济性佳：由于其高效的传动效率 ，车辆能够更加充分地利用燃料，无论是城市驾驶还是高速行驶 ，都能达到理想的燃油效率 。
手自一体 、双离合 、无级变速在驾驶感受上的区别主要体现在平顺性、响应速度 、运动性能和耐用性方面 ，具体差异如下：手自一体变速箱：综合性能均衡，但激烈驾驶时存在短板平顺性：手自一体变速箱因挡位数设计不同 ，驾驶感受差异显著。
因此 ，在耐用性方面，双离合变速箱不如手自一体 。车叔总结 在老司机的一番解释后 ，相信大家对于三款变速箱有了一定的了解 。由于不同结构的关系 ，他们在产品特点上差异较大。
双离合变速器换挡更快速，动力损失更小 。手自一体变速箱，实质上就是一个自动变速器 ，它的质量会更稳定 ，后期的维护费用会更低 。 双离合通过齿轮来传递动力，靠齿轮的搭配实现变速。无极变速是靠钢带传动动力 ，通过传动轴变径来实现变速 。
〖壹〗 、日系车偏好CVT而德系车偏好双离合（DCT） ，主要源于各自的使用环境、驾驶习惯 、技术路径选取以及变速箱特性匹配等多方面因素 。日系车偏好CVT的原因CVT变速箱特性与日本路况高度契合CVT变速箱没有固定齿比，不存在换挡顿挫 ，可根据发动机工况实时调节传动比 ，使发动机处于高效运转区间。
〖贰〗 、因为日系车更倾向使用CVT变速箱，并且在双离合变速箱的使用上并不是多么成功 ，除此之外 ，日系车企的保守性也使得日本车企很难接受双离合变速箱。
〖叁〗、核实 。由于双离合变速箱的特殊结构，在低速时特别容易绊倒 ，在技术还不是很成熟的情况下 ，故障概率比较高 。大家都知道，以丰田 、本田为代表的日系车，以可靠性和耐用性着称。这是他们造车的核心理念 。他们在使用不太可靠的技术时非常谨慎 。比如 ，这么多年的金字招牌 ，装了双离合变速箱，意外发生了。
〖肆〗 、相比国产车和德系车 ，日系车没必要开发双离合 。日系CVT变速箱的平顺性、响应速度 、传动效率都不亚于双离合变速箱 。此外 ，双离合变速箱的核心专利由Getrag 、Schaefer等持有。但是日系车开发双离合的成本更高 。即使是油润滑的湿式双离合变速箱，磨损率和故障率都很低 ，但其传动效率也很低 。
〖伍〗、相对于国产车和德国车 ，日系车不需要开发双离合变速器，日系车的CVT变速器平顺性、响应速度 、传动效率丝毫不比双离合变速器弱。 此外 ，双离合变速器的核心专利全部掌握在盖特拉 、舍弗勒等手中 ，日系车开发双离合变速器的成本较高 。
〖陆〗、日系车没有安装双离合器的必要，以下给出具体原因 。相比国产车和德系车 ，日系车没有必要发展双离合。日系车CVT变速箱的平顺性 、响应速度和传动效率都不亚于双离合变速箱。此外 ，双离合变速箱的核心专利均由Getrag 、Schaefer等持有 。然而，为日系车开发双离合的成本更高 。
汽车双离合是一种将两个手动变速器功能整合为一体的自动变速器类型，通过交替切换挡位实现快速换挡。其核心结构由两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡 ，换挡时通过预选挡位减少动力中断 ，兼具手动变速器的传动效率和自动变速器的操作便利性 。
汽车双离合指的是安装有双离合变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）的汽车 ，该变速器通过两个离合器交替工作实现快速换挡 ，兼具手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性，同时提供无间断的动力输出 。双离合变速器的核心结构双离合变速器基于手动变速箱改进 ，但拥有两套离合器系统。
双离合是变速器的一种 。双离合也就是双离合变速箱 ，简单来说就是有两套离合器在同时工作，它是自动变速箱的一种 。汽车变速箱分为手动变速箱和自动变速箱两大类 ，也就是我们熟知的手动挡和自动挡。
双离合是一种特殊的自动变速箱 ，属于自动挡 。以下是关于双离合的详细解释：双离合的定义 双离合即指的是双离合变速箱，其核心特点在于拥有两套离合器系统 。这两套离合器分别管理奇数和偶数的齿轮 ，以实现更为快速和平顺的换挡过程。
但是也正是因为这种原因没有东西可用 ，而双离合又出了故障，所以所有这些想用双离合的厂家，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障 ，这几年变速箱厂商和主机厂 ，在双离合上面也投入了比较多的精力 。
因此，离合器磨损迅速 ，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数 ，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度 ，因此双离合器的耐久性变得非常非常差 。
干式双离合的车不能买。容易高温 ，耐磨性很差 如果经常在拥堵路况走走停停，那么自动变速箱会在一档和二档之间来回频繁的切换。离合器来回工作频繁 ，会导致离合器片热量加剧 。尤其是夏天高温度的时候 ，发动机变速箱的温度都比较高，然后散热又不好 ，重负荷行驶 ，会加剧离合器的磨损 。
很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大，湿式双离合比干式双离合可靠性好点。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的 ，其实在3大自动变速箱中 ，双离合的平顺性最差，很难做到平顺 ，驾驶质感不好 。有的新车平顺性较好 ，但过一段时间就不行了 。
干式双离合在散热方面存在不足，常出问题就是因为这个散热问题。之所以很多主机厂还在用是因为干式双离合优点也很明显 ，首先是其制造成本比湿式的低 ，结构简单；再就是干式双离合的动力传递效率比湿式的高 。
AT变速箱是很不错，但缺点是贵 ，厂家要赚钱、要恰饭的嘛 ，所以越来越多的车子开始用CVT和双离合变速箱 。国内市场，CVT和双离合越来越多 立鼎产业研究中心有个数据的：从国内乘用车各类自动变速箱增速来看 ，AT从2016年开始一直是走下坡路的。新车市场份额逐年减少 ，大概每年下降个5%到10% 。
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